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在F1的名流堂里，柯林·查普曼固然名望不如恩佐·法拉利，但也是一個绕不開的風云人物，20岁就建立了超跑品牌“路特斯”，名下的车队曾七夺F1年度总冠军，在上世纪六七十年月堪称是所向無敌。
和恩佐·法拉利分歧，查普曼不喜好以马力論英雄，而是将工程學和開战役機的履历用在车身设计上，并大获樂成。用他的话说就是：“大马力能讓你在直線上很快，但轻量化能讓你在哪兒都快！”。翻译成現代汉语：“宁少十马力，未几一千克”。
但很惋惜，查普曼在1982年因病归天，路特斯這個品牌也從此流离失所，前後展轉于美國人、意大利人和马来西亚人之手，而谁都不會想到，路特斯會成為特斯拉Roadster的“缪斯”，不是由于它的電動化成就，而是轻量化设计。
固然電動车去掉了發念头和變速箱，但却增长了電池這個大块头，反而更重了，對轻量化需求非分特黃金戰神將瑪卡,别急迫。
以第一代Roadster為例，為了到达近400千米的续航能力，它背上了6831颗小圆柱電池，单這些就320千克，再加之線束、冷却体系、BMS、托盘和上壳体，電池包总重量到达500千克，要晓得，一台發念头加之變速箱和冷却体系也只有300千克摆布。
為了讓Roadster跑得更远更快，工程師們從路特斯上找到了很多灵感，好比调解了车身架谈判利用碳纤维質料，终极做到了百千米3.6秒的加快度，一扫人們對電動车“非丑即差”的呆板印象。
在汽车行業，減肥能带来吹糠見米的结果：车身重量每低落10%，油耗可以削減6-8%，加快時候削減8%，排放量削減10%，制動間隔削減5%。但价格也不菲，必要同時對質料、布局和工藝做出扭轉，并且牵一策動全身。
在燃油车期間，只有奢華品牌或機能车才有本錢寻求“妖怪身段”，像是在答复一道奥数加分題。而到了電動期間，因為身段平空增重了上百千克，減肥成為了摆在车企眼前的一道必答題。
1、车身：抽脂塑身
1985年，在德國汉诺威展會上，两名身段修长的女子绝不費劲地举起了奥迪100的全铝车身，推開了车身轻量化的第一道肆意門。
在此以前，铝合金主如果用在航空范畴，它的成份一度被德國視為國度秘密，以後才渐渐走入了汽车范畴。比拟于傳统的低碳铁，铝合金要轻三分之一，伸缩性和可塑性更好，可以或许在產生碰撞的時辰更好地吸取溃缩（即經由過程變形分离碰撞動能）。
但是，一种新材猜想要被量產车所采取，只是機能超卓还不敷，换了新的質料就必要新的工藝或布局，只有三者共同默契才能实現“質量—本錢—機能”之間的均衡。
八年以後，奥迪在汉诺威展會上正式推出了ASF（Audi Space Frame）觀點车，這款没有颠末涂装处置的车闪着刺眼的銀光，它也是A8的雏形。1994年，采纳了全铝车身的第一代奥迪A8正式量產，它的重量比上一代旗舰车轻了248千克。
這重要得益于ASF的布局设计，焦點逻辑就是把符合的質料放在符合的位置。好比在A柱、B柱和纵梁等位置，用高强度質料，在其他处所選擇本錢较低的钢材，從而在知足碰撞请求和整车機能不受影响的条件下，尽可能減轻零部件的重量。
有了全铝车身和ASF布局设计，就差工藝了。
傳统的低碳钢主如果采纳電阻焊接，本錢低，速率快，但和铝合金不匹配。直到1999年，奥迪A2這款车第一次用到了激光焊接，大大解决了铝合金材質的毗连坚苦問題，鞭策了全铝车身的利用。
跟着時候的推移，愈来愈多的轻型質料也陸续上车，包含高强度钢、镁合金、钛合金和碳纤维复合質料等。對车企来讲，车身上的質料越丰硕，工藝上的毗连就越坚苦，布局设计就越繁杂。
好比最新一代的奥迪A8已再也不是全铝车身，而是用了包含碳纤维、镁合金在内的4种質料，铝合金占比只有58%，乃至重量都比上一代重了约50千克。但這其实不代表轻量化再也不首要，而是还有其因。
一方面是由于像碳纤维如许的質料仍然有些攀附不起，每千克约為120到200元，至關于铝合金的4倍，并且用在出產上效力也比冲压低很多。另外一方面，车企在布局和毗连工藝上不竭获得冲破，可以将分歧質料用到极致，加强刚度和平安性的同時也能低落本錢，從而得到一個“完善身段”，算下来，比全铝更劃算。
新一代奥迪A8车身段料组成
换句话说，工藝可以經由過程组合加工的方法，补充質料自己的缺點。
跟着電動车起头普及，车企不克不及只寻求极致的機能，也要斟酌赚錢問題。是以，質料也呈現“降级”，好比，2018年宝马推出了新款i3，為了扩展销量，车身從碳纤维酿成了铝合金；特斯拉Model 3的车身也從以前的全铝酿成了钢铝夹杂（铝占比约為20%）。
這時候就轮到工藝阐扬感化了。
2、压铸：八块腹肌
2020年9月22日，马斯克颁布發表Model Y将采纳一体式压铸後地板总成，零部件從80個酿成2個，焊點從以前的700—800個削減到50個，原料收受接管操纵率可以到达95%以上。一顿操作下来，车体总重量低落了30%。
某种水平上，特斯拉選擇一体化压铸技能既是一种無奈之举，也是一种冒险。
压铸工藝在汽车制造中早已有之，其道理简略来讲雷同于将熔融的金属注入磨具，期待冷却後就获得一個成型的金属铸件。但由于在成型進程中的热胀冷缩轻易呈現偏差，利用范畴比力有限，傳统车企的压铸件常常替换的长短布局件，在大型布局件上试水一体化压铸，這仍是第一次。
特斯拉此次工藝進级，至關于把一個圆鼓鼓的肚子直接压出了八块腹肌，免却了健身跑步這個环節。
一体化压铸将冲压和焊接两個工藝归并，简化了白车身的制造進程，并且零部件数目骤減也低落了模具開辟和组装本錢，而且大幅削減了呆板人的利用。同時，一台压铸機占地仅100平方米。按照马斯克所述，采纳大型压铸機後特斯拉工場的占地面积削減了30%，算下来制造本錢降低了40%。
這类做法不但對冲了Model 3车身從全铝酿成钢铝夹杂以後增重所带来的晦氣影响，并且能進一步晋升出產效力，扩展销量。
固然一体化压铸是新技能，装备、質料、工藝和本錢都存在不肯定性和挑战，但這其实不故障汽车行業曩昔两年刮起了一股压铸風暴，包含蔚来、小鹏、華人運通如许的新权势，也包含電動化轉型比力激進的沃尔沃，都在自動拥抱這类新技能。
总的来讲，一体化压铸是對傳统汽车制造工藝的一次庞大變化。它的感化其实不限于给车身減重，而是對汽车出產效力的一次系统化進级。
3、三電：優化骨架
在一辆電動车中，電池、機電和電控占了总重量的20—40%，跟着減重需求的急迫，這头“房間里的大象”来到了台前。
依照傳统思绪，第一反响就是换質料。好比将電池Pack壳体從钢材酿成铝材。早在2019年，宁德期間就声称将航空级此外“7系铝”用在電池包下箱体，如许做能讓整车質量削減250千克，電池体系能量密度晋升50%[12]。
其次是布局设计，化零足浴包,為整。好比比亚迪的“八合一”電驱体系經由過程将分歧模块集成化，可以实如今不异功率下，零部件体积減小20%，重量低落15%。别的，通用的奥特能（Ultium）纯電動平台經由過程無線BMS体系，也可以或许削減90%的線束安插。
但這些并無涉及電池包減重的焦點。電池包有两個显著的特色：一是電芯重量盘踞了六成以上；二则是它的层级繁杂，不但包含成百上千的電芯打包成的模组，另有BMS、冷却体系、高压線束和外壳等。
是以，最有用的減肥是有的放矢。比拟于在壳体和BMS上的邊際改良，扭轉電芯外形和全部pack的成组方法才能優化骨架。此外，想要晋升体系能量密度，最简略有用的法子就是去中介，削減中心布局件的数目。
2020年，比亚迪推出刀片電池，又长又薄的单体電芯形如刀片，直接跳過了模组环節，将電芯集成電池包（Pack），這就是所谓的CTP（Cell To Pack）。宁德期間、蜂巢能源等其他同業也采纳了一样的设计思绪。
固然CTP免却了模组，但上百千克重的外壳却仍然存在，這時辰業内呈現了一种更鬥胆的思绪：既然電池是平铺在车辆底部，為什麼不爽性把车身地板看成電池壳，把车身、電池和底盘集成一個总体，将電池直接做成整车布局件。
這类设法几多有些“第一性道理”的意思，至關于把電池看做是汽油，把车身和底盘中心的空間看做是油箱。用马斯克的话来讲就是：“没需要在盒子内里再装一個盒子。”
2020年，特斯拉官宣了CTC技能。马斯克暗示，采纳了這項技能以後，可以免却370個零部件，能為车身減重10%，每瓦時電池本錢也車漆修補神器，将降低7%。客岁10月的柏林超等工場公布會上，特斯拉對外表态了4680的電池组，它可以直接作為车身布局的一部門。
比拟于CTP，CTC不但可以将体系能量密度晋升了一個条理，更首要的是它的呈現可讓電池廠冲破電池包的范围，直接将技能延长到底盘開辟，而這是整车最關头的零部件。
海内最先提出這個设法的则是曾毓群。2021年年头，宁德期間颁布發表将于2025年先後推出CTC（Cell To Chassis）技能，将電芯和底盘集成在一块兒，能讓電動车续航里程到达800千米以上。
若是把换質料和布局设计比作是想法子讓一小我的衣服變得更轻，那末已量產的CTP和為期不远的CTC则是在想法子低落人自己的体脂率。
4、尾声
知乎上有人提過一個問題：“100 米短跑提高 0.1 秒有多灾？”
海内最有資历复兴這個問題的苏炳添亲身作答：“那太难了。0.1秒可利害啦，提高0.01秒都有點难。我從9.99到9.91（提高0.08秒）用了3年時候吧。”
一样的事理也能够合用于電動车体系能量密度和減重問題上，续航從300千米到600千米相對于轻易，但越日後技能冲破难度就越大，邊際改良的本錢也就越高。
但這不料味着就不消再啃這根硬骨头了，相反，越难的事越要去做，由于新能源车革命從不成能一挥而就，而是在一點一滴中從量變实現質變的。
参考資料：
[1] 汽车轻量化及一体化压铸件行業阐發，东方证券
[2] 一個不少人都關切的問題：纯電動车和汽油车開起来到底有啥區分？，纯電车EV
[3]【拆车】讲真，铝制车身是新技能？你可以去打脸了，拆车坊
[4] 奥迪A8牛叉的轻量化技能，严说一點
[5] 特斯拉扭轉汽车行業的“一体化压铸”是甚麼 ，睿格資產
[6] 中鼎股分深度陈述：智能底盘营業發力，橡胶件龙头迎全新成持久，西部证券
[7] 滑板底盘太火，拓普團体也欲入局，盖世汽车社區
[8] Tesla Model S Weight Distribution，Teslarati
[9] 汽车行業一体化压铸專題铝压铸向大型化一体化成长，國信证券
[10] 冲產量？不！「铸」產量才性感！42号车库
[11] 制造是第一出產力，一体压铸是本錢暗码，你把握了吗？汽车之心
[12] Pack轻量化 宁德期間選擇“7系战役铝”，高工锂電 |
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發表於 2023-1-3 16:08:17
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